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该车的车体、转向架构架等主承载结构采用碳纤维复合材料制造，实现了车辆性能的全新升级，具有更轻更节能、强度更高、环境适应力更强、全寿命周期运维成本更低等技术优势。与传统金属材料的地铁车辆相比，该碳纤维地铁车辆的车体减重25%，转向架构架减重50%，整车减重约11%，运行能耗降低7%，每列车每年可减少二氧化碳排放约130吨，相当于植树造林101亩。

👿（撰稿：纪伯瑶）

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    • 申屠嘉雅👁LV2六年级
      2楼
      在民法典有效实施中推进法治政府建设💂
      2024/06/30   来自长治
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    • 🍆穆晨涛LV5大学四年级
      3楼
      光大银行管理层调整 涉及多核心岗位📬
      2024/06/30   来自唐山
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    • 喻炎发😜LV6幼儿园
      4楼
      专论 || 王务林：新能源汽车出口鲜花与荆棘并存✒
      2024/06/30   来自泰州
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    • 欧阳松勤LV9大学三年级
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      李硕珉cover🥄
      2024/06/30   来自汕头
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    • 魏星琦🈹📋LV8大学三年级
      6楼
      新能源汽车冬季续航难题全球求解🍒
      2024/06/30   来自滨州
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    • 古榕子LV2大学四年级
      7楼
      国际油价8日显著上涨🏹
      2024/06/30   来自镇江
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